На главную
Реклама
 
На главную
Новости
История Ж. Д.
Железные Дороги
Статьи
Персональное
TTF шрифты
Фотоальбом
Лирика
Об авторе
Поиск по сайту



Железнодорожное место - перекресток в железнодорожном Рунете!
Rambler's Top100

Екатерининская железная дорогаОглавлениеЗакавказская железная дорога

Забайкальская железная дорога

Забайкальская железная дорога. Карта. 117 kB      1. Казённая железная дорога, входившая в состав Транссибирской магистрали, строившаяся в 1895-1905. Управление дороги в Чите. Основные линии: Иннокентьевская - Иркутск (движение открыто в 1899); Иркутск - Байкал, Мысовая - Сретенск, Китайский разъезд - Сретенск (1900); Китайский разъезд - Маньчжурия (1901); Танхой - Мысовая (1903); Байкал - Танхой (1905). Протяжённость (1913) - 1701 верста (одноколейный путь). Проходила по территориям Забайкалья и Иркутской губернии. Предварительные изыскания проводились в 1887-88 под руководством инж. О. П. Вяземского, Подробные изыскания в 1893-94 под руководством инж. Г. В. Адрианова показали необходимость изменения основного направления дороги на участке между Читой и Верхнеудинском. В 1895-96 велись изыскания и начато строительство. После наводнения 1897 в долинах рек Селенга, Хилка, Ингоды и Шилки, в результате которого дорога получила повреждения на протяжении более 360 км, было снесено 15 мостов, земляное полотно перенесено вверх на 100 км, трасса поднята на скалистые косогоры, восстановлены искусственные сооружения на Ингоде и Шилке. Строительство Забайкальской железной дороги способствовало расширению промышленности в регионе, развитию внешнеторговых связей, увеличению потока переселенцев из центра России на восток. Сквозное движение открыто в 1909. В подвижном составе Забайкальской железной дороги 636 паровозов, 13 535 товарных и 688 пассажирских вагонов. Параллельно с прокладкой железнодорожных путей на дороге строились мастерские в Чите (впервые в России в зоне вечной мерзлоты), Иркутске, Слюдянке, Верхнеудинске, на ст. Хилок, Оловянная, Маньчжурия; на основных станциях оборудовано 20 депо; организовано таможенное агентство (на ст. Иркутск, Танхой, Сретенск), действовала железнодорожная паромная переправа между ст. Байкал и Мысовая, где перевозки осуществляли паром-ледокол "Байкал" и пароход-ледокол "Ангара". На станции Мозгон в 1907 построено первое в мире здание на вечномёрзлом грунте. Метод установки домов на каменных столбах в зоне вечной мерзлоты был использован затем за рубежом (Канада, Гренландия, Аляска). На Забайкальской железной дороге действовали железнодорожные училища, курсы для подготовки железнодорожных рабочих. Забайкальская железная дорога находилась в ведении МПС. В мае 1918 национализирована и передана НКПС. Участки Забайкальской железной дороги по состоянию на начало 1991 входят в состав Восточно-Сибирской железной дороги и Забайкальской железной дороги, образованной в 1959.

      2. Дорога, пролегающая по территории Читинской и Амурской областей. Управление дороги в Чите. На западе граничит с Восточно-Сибирской железной дорогой (ст. Петровский Завод), на востоке - с Дальневосточной железной дорогой (ст. Архара), а также с железными дорогами Китая (от ст. Карымская через ст. Забайкальск по однопутному пути) и с железными дорогами Монголии (через ст. Соловьёвск). Через ст. Бамовская дорога имеет сообщение с Байкало-Амурской железной дорогой. Эксплуатационная длина дороги (1990) - 3436 км, в т. ч. 2074 км электрифицировано. На дороге 5 отделений: Читинское, Могочинское, Сковородинское, Свободненское, Борзинское. Основные узловые станции: Петровский Завод, Чита, Карымская, Шилка, Чернышевск, Зилово, Могоча, Ерофей Павлович, Уруша, Сковородино, Магдагачи, Шимановская, Белогорск, Завитая. Техническое обслуживание подвижного состава осуществляется в 13 основных локомотивных и 13 вагонных депо; 90% путей оборудовано автоблокировкой и включено в систему централизации стрелок и сигналов.
      Сооружение железной дороги в Забайкалье началось в 1895 (под руководством инж. А. Н. Пушечникова). Участок трассы от ст. Мысовая на оз. Байкал до пристани Сретенск на р. Шилке проходил по берегу озера Байкал, в обход отрогов хребта Хамар-Дабан, пересекал многочисленные реки (Хилок, Ингода, Шилка, Белый Урюм, Чёрный Урюм и др.), Яблоновый и Становой хребты, поэтому на дороге много прижимов, скальных выемок, кривых малого радиуса, подъёмов и спусков. Часть трассы проложена в зоне вечной мерзлоты. Резко континентальный климат, низкие температуры зимой (до -55 °С), короткое, но знойное лето с резкими (более 20 °С) перепадами дневных и ночных температур значительно усложняют обслуживание подвижного состава, содержание пути, искусственных сооружений и их обустройств.
      В 30-е гг. на линиях, вошедших в Забайкальскую железную дорогу, осуществлялось строительство вторых путей, внедрение полуавтоматической блокировки, реконструкция существующих депо и строительство новых. В 1953 начался перевод дороги на тепловозную тягу; на участке Петровский Завод - Тарская введена автоматическая блокировка; в 1967 завершён ввод в эксплуатацию по всей дороге (кроме участка Карымская - Забайкальск) автоблокировки, электрические централизации стрелок и сигналов, магистральной связи, поездной и маневровой радиосвязи и громкоговорящих установок. В 50-60-е гг. завершено усиление верхнего строения пути. В 1971-73 осуществлён перевод на электрическую тягу участка Петровский Завод - Карымская протяжённостью 515 км. В 1980-83 освоены мощные тепловозы 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В, увеличен вес грузовых поездов до 3800 т. В 1987 электрифицировано всё транссибирское направление, кроме участка Зилово - Могоча. На дороге освоены прогрессивные технологии, например безотцепочный ремонт, получивший распространение на всей сети железных дорог, новый технологический процесс работы локомотивных бригад.
      Забайкальская железная дорога обслуживает районы угледобычи (Черновские копи, пос. Букачача, Арбагарское и Харанорское месторождения), предприятия лесной, лёгкой, пищевой промышленности, машиностроения, цветной металлургии, а также сельскохозяйственные районы. Крупные пункты отправления: ст. Райчихинск, Забайкальск, Чита, Поярково. Грузооборот дороги составлял (1990) 4% от общесетевого. Ежегодно по Забайкальской железной дороге перевозилось свыше 30 млн. тонн различных грузов, в т. ч. лес, уголь, минеральное сырьё; во ввозе и транзите преобладают нефтепродукты, уголь, лесоматериалы, машины, оборудование, зерно, товары лёгкой промышленности. В составе перевозок местное сообщение занимает ок. 30%, ввоз 15%, вывоз 20%, транзит ок. 40%. Объём пассажирских перевозок - 1,5% от общесетевого, причём более половины приходилось на пассажирооборот, связанный с сообщением Дальнего Востока с остальными районами страны. В 1989 участковая скорость на дороге составила 42,2 км/ч. Повышению производительности локомотивов и вагонов способствуют увеличение среднего веса состава и повышение статической нагрузки на вагон.
      Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1975).
Екатерининская железная дорогаОглавлениеЗакавказская железная дорога